Механические средства защиты от угона.
Самое главное что следует запомнить - любые спецгайки колес, кодовые пробки
бензобака,
замки руля остановят разве злоумышленников-дилетантов.
Похитить машину, оснащенную одними только противоугонными "железками", для
профессионала — вопрос времени: большинство виртуозно владеет слесарным
инструментом. Хороших же специалистов по электронике не так и много, поэтому мы
рекомендуем использовать механические средства "впридачу" к охранной
сигнализации.
Именно комбинированная защита наиболее эффективна.
Первая группа механических средств защиты затрудняет кражу отдельных деталей
машины.
Специальными гайками или болтами для колес (секретками) оборудуют
свои автомобили почти все владельцы.Самая удачная конструкция — болт со свободно
вращающейся шайбой. Она мешает захватить шлицы или эксцентрик "секретки" трубным
(газовым) ключом. Но помните, на некоторых машинах есть еще один слабый узел.
Колесо можно снять вместе с тормозным барабаном, достаточно лишь отвернуть гайку
ступицы. В этом случае "хитрым" винтом нужно оснастить металлический
декоративный колпак, закрывающий шпильки колесного диска и центральную
гайку.
Запирающиеся пробки бензобака почему-то очень популярны, хотя обычно от
них больше хлопот, чем проку. Тот, кто установил пробку с "сюрпризом", на
бензоколонке нередко оттаивает замерзший кодовый замок, огорченно рассматривает
сломанный ключ или выковыривает из горловины бака изделие с отказавшим замком.
Словом, преодолевает
трудности, которые сам себе и создал. Тем более,
что преступник жалеть машину не будет — "откупорит"пробку монтажной лопаткой,
отверткой или ломом за несколько секунд: сравните цену потерянного бензина с
ценой ремонта крыла, поврежденного при вскрытии бака.
Заправляться без
проблем и при этом уберечь от кражи топливо лучше поможет охранная
сигнализация:врежьте под лючок горловины дополнительный концевой выключатель. А
"кодовая" пробка нужна, пожалуй, лишь владельцам "Оки" и "Таврии", где нет лючка
бензобака.
Рулевые блокираторы и блокираторы КПП.
Вторая группа устройств защищает автомобиль от угона. Блокираторы на
педали массивны, прочны и неприступны.Свою
функцию они полностью выполняют — "намертво" блокируют привод тормоза и
сцепления. Их трудно сломать, распилить, перекусить — как, впрочем, просто
поставить на место или снять.
Каждое утро владелец начинает с гимнастических
упражнений: нагибается, садится на корточки,а то и встает на колени рядом с
машиной. При этом он обязательно испачкает одежду о порог.
Неудивительно,
что изделием обычно пользуются только перед постановкой машины на ночную
стоянку.Остальное время железная глыба без дела валяется на полу под сиденьями,
не вызывая желания приседать при короткой парковке. Конечно, если устройство
надежно охраняет автомобиль от угона, можно смириться с любыми неудобствами.
Увы, опытные водители сумеют уехать, не пользуясь сцеплением и тормозом.
Куда более практичны блокираторы "руль-педаль". Их легко
снять и поставить.
Однако эффективность защиты зависит от модели автомобиля.
Желательно, чтобы спицы руля
располагались ближе друг к другу: тогда
угонщику труднее его повернуть.
Подумайте, за какую педаль цеплять крючок блокиратора. Нередко
ограничитель ее хода — деталь весьма хрупкая и ненадежная, а иногда вообще
отсутствует.
Противоугонное средство защищает хорошо, если прочна
механическая связь "руль-педаль" и засов нельзя снять без шума. Поэтому зазоры в
соединении нужно исключить. Обязательно убедитесь при покупке, что конструкция
предусматривает изменение длины блокиратора. Лучше, если регулировка плавная с
резьбовым соединением. Крючок, охватывающий педаль, должен быть прочным. Удобнее
пользоваться таким устройством,где замок ближе к рулю или прямо на ободе.
Недостатки.
Сама по себе "клюка" — не столь серьезное препятствие: она ненамного
затруднит работу угонщика.
Однако нельзя считать ее совсем бесполезной:
многие злоумышленники ищут добычу полегче — "клюка" их отпугнет.
Но, к
сожалению, недостатки присущи всем механическим защитным средствам. Зарубежные
не исключение.
Руль несложно и снять вместе с "секреткой".
Несколько слов
о запирающих узлах защитных устройств.
Ключ штука коварная, особенно в темноте. Попробуйте-ка быстро впихнуть его в скважину ночью или набрать без фонарика нужное сочетание на кодовом замке. Не получается? Задачу затрудняет еще и неудобная поза. Поэтому выбирайте практичные засовы.
Лучший вариант — ключ с двойной бородкой, как для замка зажигания
вазовской "восьмерки".
Чуть хуже обычный, с зубчиками на одной стороне. А
вот ключи типа "аблоу" и "крест" ненадежны, так что запоры с ними лучше не
покупайте. Не соблазняйтесь также кодовыми замками: помимо прочих недостатков, у
них ниже секретность.
Злейший враг любого замка — вода. У соседа по стоянке
устройство для блокировки руля с запором типа "крест" днем
лежало на влажном полу в автомобиле. Ночью ударил сильный мороз, а к утру замок
прихватило, да так, что пламенем зажигалки не разморозить. Как назло, еще и
аккумулятор отказался крутить стартер. Получился замкнутый круг: снять
"секретку" можно, пустив двигатель и прогрев салон, но завести мотор буксировкой
не дает заблокированный руль. К счастью, под рукой оказался другой
аккумулятор.
Вывод: внимательно следите за состоянием механических средств защиты,
кладите их на сухую поверхность, не теряйте ключи. В противном случае они
превратятся из сторожей в капканы и вам, подобно угонщику, придется действовать
пилой или фомкой.
статьи по теме :
>> Особые приметы перебитых номеров.
