Инжектор и ГБО
Инжектор, это либо, по форсунке на циллиндр во впускном
коллекторе (полный инжектор), либо 1 форсунка на все циллиндры
(моновпрыск). Длительностью и порядком открытия форсунок
управляет компьютер. Обычно, все форсунки запитаны одним "+", а "-" на каждую
выдаёт компьютер. При работе двигателя на газу общий "+" с
форсунок снимается (через ручной переключатель, или компьютер ГБО): форсунки
попросту не открываются (инжектор отключается), а газ в этот момент затягивается
во впускной коллектор через смеситель (спецдевайс для смешения газа и воздуха),
если газовая система эжекторная ($350-400), или через свои
(газовые) форсунки во впускном коллекторе, если газовая система
впрысковая ($1500-2000).
Т.о. делаем вывод, что а\м инжектор при
работе на газу попросту отключается. Другое дело, когда инжекторная
система оборудована датчиком MAF, и в случае "хлопка"
(несанкционированное воспламенение скаливающего газа во впускном коллекторе
из-за, к примеру, неисправности электропроводки, неправильно выставленных
зазорах ГРМ и т.д., возможно повреждение-разрушение датчика
MAF, и не помогают даже специально устанавливаемые
хлопушки). Поэтому, если а\м упакован дорогим и навёрнутым
инжектором с тучей датчиков, или, оборудован впускным пластиковым
коллектором (который может также может разнести от хлопка), то
рекомендуют к установке газовые установки последнего поколения (газовые
инжекторы, те которые за $1500-2000), т.к. "хлопками" такие системы не болеют,
потому как газовые форсунки расположены рядом с бензиновыми, и газ не
скапливается во впускном коллекторе, а сразу затягивается в
цилиндры. Поэтому газовые инжекторы, и по динамике езды не уступают
простому бензину, и по расходам газа сопоставимы с бензином.
Выключение топлива холостого хода при торможении двигателем
Все современные автомобили оборудованы системой выключения топлива
холостого хода при торможении двигателем. Это дает не только
экономию топлива, но и более качественное торможение, и меньшее загрязнение
окружающей среды. Для автомобилей, работающих на газе, не используется эта
возможность, хотя добавить ее очень просто для электронного
редуктора. Для этого нужно всего одно дополнительное реле.
Для автомобилей где принудительный холостой ход включается подачей напряжения на электро клапан холостого хода карбюратора (ВАЗ 2106 и его семейство) надо: катушку дополнительного реле подключить параллельно электро клапану ХХ карбюратора, а нормально-замкнутый контакт дополнительного реле включить в разрыв между катушкой магистрального газового клапана и катушкой газового клапана на редукторе-испарителе. Для автомобилей, где принудительный холостой ход включается снятием напряжения на эл.клапан холостого хода карбюратора (ВАЗ 2108 и его семейство) надо использовать в дополнительном реле нормально-разомкнутый контакт.
В Случае аварии
Вся опасность аварийной ситуации в газотопливном автомобиле
проистекает от возможности разгерметизации газотопливной
системы.
Поэтому при возникновении любой аварийной ситуации, в том
числе - в случае возгорания газа необходимо:
- прекратить выхода
газа из баллона (закрыть расходный вентиль);
- если двигатель
работает - то выработать на повышенных оборотах газ из газовых
магистралей;
- постараться предохранить баллон от разрушения
или перегрева.
В остальном при пожаротушении следует применять те же средства и методы, что приняты для тушения пожара на автомобилях, работающих на бензине.
статьи по теме :
>> Автомобиль на газу - плюсы и минусы.
>> Ставить газ на автомобиль или нет.
>> Регулировка ГБО на карбюраторных автомобилях.
>> Типовые неисправности газового оборудования.
Если вы используете в качестве топлива газ,
вы можете оставить свой отзыв об опыте использования
газа на вашем автомобиле в разделе: Автомобиль на газу - отзывы владельцев.
